□ 經濟日報記者 崔國強
在雙碳目標背景下，節(jié)能降碳成為我國航空運輸業(yè)的重中之重。
實現雙碳目標，關鍵要精準溯源。中國民航科學技術研究院副研究員賈欽指出，航空運輸業(yè)二氧化碳排放源主要有兩個。一是航空器運行產生的碳排放。2019年，我國航空器運行產生的碳排放約1.1億噸，約占整個民航業(yè)碳排放的96%以上，其中航油燃料產生的二氧化碳排放量占到航空公司二氧化碳排放量的99%以上。二是機場運行產生的排放。包括地面建筑和移動設備能源消耗產生的排放。
目前，我國航空公司與機場正在從降低飛機油耗、飛行程序優(yōu)化、停機坪運行優(yōu)化等多個方面探索減碳。
記者從中國南方航空集團有限公司獲悉，2018年至2020年，南航飛行環(huán)節(jié)節(jié)油12.7萬噸，減少碳排放40.1萬噸。據介紹，南航成立了生態(tài)環(huán)保工作領導小組，每年對24家二級單位節(jié)能減排工作開展督導檢查。
中國東方航空公司著手建設涵蓋飛機和車輛等移動源能耗監(jiān)測、建筑固定源能耗監(jiān)測、空氣質量和排污等環(huán)境監(jiān)測的綜合監(jiān)測平臺，實現企業(yè)能源環(huán)保策劃、實施、評價和改進的全流程規(guī)范化管理。
降低飛機油耗是航空公司綠色發(fā)展的核心任務。為了打造全流程飛行節(jié)能模式，南航引進A320NEO、A321NEO等新一代高效機型，退出B733、B77A等老舊機型，平均機齡保持在6.5年左右，提升了機隊整體航油使用效率。與此同時，完成130臺發(fā)動機的節(jié)油升級改造，90架飛機加裝翼尖小翼項目，降低飛機油耗。
在計劃、起飛、巡航、下降、滑入各階段，南航對飛行全流程的19個節(jié)油點進行精細化管理。通過精準配載，精準測算餐車、機供品、貨運板箱、免稅品、報刊雜志等重量，推廣電子飛行包，科學計算加油量。
據了解，為減少飛機靠橋期間使用APU（輔助動力裝置）的碳排放，大興機場實現了遠機位APU替代設施全覆蓋。自2019年開航至今，累計實現節(jié)約航油26380噸，減少碳排放83097噸。
廣州白云機場股份有限公司副總經理于洪才表示，通過跑道運行模式優(yōu)化等措施，實現精準離場排序和空地協同放行，降低飛機在白云機場的地面滑行時間。平均滑出時間減少1.69分鐘，平均滑入時間減少1.43分鐘。
中國民航大學環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展研究中心教授趙鳳彩認為，民航業(yè)要實現雙碳目標，將面臨成本高、技術難、適航認證難、供給能力不足四大挑戰(zhàn)。
當前，飛機以航空煤油為主要燃料，未來最可能替代航空燃料的是碳基燃料和氫基燃料。據了解，碳基燃料成本是現有航煤的2倍至6倍，氫基燃料技術復雜，成本是航煤的10倍以上。未來大規(guī)模使用的前提條件是，全部使用綠電制氫和碳捕獲，因此2035年至2040年前可能難以實現規(guī)?；褂谩?/span>
隨著技術進步，新型飛機整體燃效水平提升80%，但仍然需要顛覆性技術和航空替代燃料，需要獲得適航安全性認證，從技術成熟到獲得適航認證許可，過程可能需要近10年。
由此，趙鳳彩認為，我國應當積極與“一帶一路”沿線國家合作，解決原料和資源供給不足、供應鏈保障體系尚未建立等問題。同時，應深度參與國際標準制定，提高國際標準制定話語權，降低獲得認證許可的困難。
賈欽還建議，加大替代燃料方面的科技研發(fā)，盡快實現生物燃料產業(yè)化。當前需進一步提高空管整體調度效率，降低飛機地面及空中等待時間，以減少碳排放。